LED前照灯不一定更好—现在呢?

DVN编辑Daniel Stern的分析

《消费者报告》(Consumer Reports)杂志提供了一些北美地区最受信赖的汽车评级和购买建议。他们已经在我们今年早些时候访问的设施中对前大灯进行了15年的测试。他们最近有话要说。简而言之:LED前照灯正在迅速普及,他们测试的2018年型号中有55%装有LED前照灯; 2019年的数字为86%,但LED前照灯并不一定更好。

用两个词来说,这不是新闻。在联合国和美国法规中,LED前照灯与卤素灯保持相同的光束方向图标准,因此卤素和LED前照灯的好坏是很自然的。可以肯定的是,这里有一些出色的LED前照灯-2014 Toyota Corolla上的标准装备LED近光灯在CR的前照灯测试中赢得了有史以来最高的分数。但是它们并不是都那么好用,因为它们不是必需的。可惜的是,汽车制造商没有利用LED及其相关光学器件提供的巨大功效和效率优势来为驾驶员提供更好的照明?好吧,也许吧,但这当然不是第一次。当卤素技术最终迁移到美国海岸时(在欧洲前照灯推出后将近二十年),业界对提高功效的反应是将功率降至最低,以便在保持光束性能高于标准功率的同时,实现更便宜,更轻便的开关和布线。法定最低限额。
尽管如此,那是四十年前的密封光束时代。可以以原谅为理由,希望今天对前照灯性能和行人罢工之间的紧密联系有更深入的了解,从而激发出一种不偏不倚,更加平衡的方法来利用新技术。

珍妮弗·斯托克伯格

显然不是;法规并不需要良好的前照灯,而仅是合规的前照灯,CR汽车测试中心运营总监Jennifer Stockburger说:“是的,[LED前照灯]很时尚,但是驾驶员需要能够使它们更安全的照明,而不仅仅是声明时尚。购车者需要像对待刹车甚至系安全带一样,将大灯视为一种安全功能。”

CR的偏好与美国监管部门的要求相一致,将头灯提供的直视距离作为重中之重,Stockburger表示,在CR的测试中,HID和LED都不能绝对胜过卤素。无论采用哪种技术产生光,“近光大灯并不总是为驾驶员提供足够的前视距离,使他们对道路上的物体​​做出反应并及时停车。我们发现,对于LED而言,制造商很难平衡道路上投射的足够的光线,而又不会对迎面而来的驾驶员造成眩光。”当然,这是固定光束大灯中固有的百年冲突,尽管付出了数十年的努力,但仍没有真正的解决方案,只是对最大视野还是最小眩光的看法更为重要。

Stockburger阐述道:“许多迎面驶来的驾驶员错误地认为迎面驶来的车辆上有远光灯,而实际上这辆车只有LED灯”,尤其是带有高位前灯的皮卡车和SUV的问题。这也符合美国的法规和惯例:美国的近光灯模式使迎面驶来的驾驶员有更多的眩光,指定了大灯的目标而无需考虑安装高度或悬架行程,在任何情况下都不需要调平系统,并且很少需要大灯的目标检查或调整。

真的没有办法解决:近光灯本质上不足以按照我们在夜间行驶的速度要求我们执行的任务。即使是世界上最好的近光灯,其可视距离也仍然受到几何限制,它可以为驾驶员提供直视前方或任何其他方向的视野。解决方案是亚行,但在美国(仅在工业化国家中)仍然不允许。海拉的斯蒂芬·皮琴卡(Steffen Pietzonka)总结道:“法规不允许实施这些新技术,自2010年以来,这种新技术已经在欧洲问世了近十年,”他说。

珍妮弗·斯托克伯格(Jennifer Stockburger)与DVN谈了她的背景和她运行的测试程序。她的采访发表在2019年4月16日的新闻通讯中。她受邀参加ISAL,以加深对当今最先进的照明技术的了解;很遗憾,她将无法参加。

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