现实生活中的容忍度降低了大灯的目标

https://www.drivingvisionnews.com/wp-content/uploads/2020/05/05_05_20_L5_featured.jpgMichael Hamm和Christian Hinterwaelder的调查

良好的照明需要良好的前照灯和良好的目标。 这项研究从车身参数(例如负载,轮胎压力,悬架以及底盘和塑料部件的温度参数)着眼于各个公差贡献者对前照灯目标的影响。

首先,德国TÜV的主要成果。 这是在每两年进行一次公路行驶检查时必须记录的缺陷的官方数据; 发现的任何缺陷必须先修复,然后才能重新注册。每个操作周期后均发生近光缺陷(TUV 2019)

每次检查后,每辆车都从零缺陷开始。 本文提出了一种理论方法:如果没有零会发生什么?有缺陷的近光灯的累计份额(TUV 2019)

3至12岁汽车的近光故障率为23.6%。 据报道这是理论最大值。
车主也可能会发起维修。 还可能发生故障的近光灯是由容易更换的死灯泡产生的,等等。
因此,在没有定期检查的国家中,实际缺陷数在TÜV数与理论最大值之间。

在第二部分中,调查从许多不同的因素分析了操作过程中截止位置的公差,包括人与人之间的瞄准精度,粘滑效果,轮胎压力变化,温度负荷,驾驶员体重和油箱加油。调查显示在上表中,二手车的大灯目标在保守的累计情况下可能会波动,误差约为±0.3°。
到处都有公差。 在光学和机械开发目标之外,有许多有助于大灯瞄准的因素。

给出的结果显示了现实中的变化,但是并没有完全解释该论文开头显示的TÜV报告的结果。 用公差预测实际的瞄准变化似乎非常困难。 TÜV报告显示,目标变化是正常现象,需要加以控制。

将来必须考虑其他影响,例如小事故,老化,悬架系统与寿命相关的松弛以及白色松弛时汽车底盘或车身的变化,以便更全面地了解白色松弛中汽车底盘或车身的变化。 必须考虑。

给迈克尔·哈姆(Michael Hamm)和克里斯蒂安·辛特沃德(Christian Hinterwaelder)的3个问题

https://www.drivingvisionnews.com/wp-content/uploads/2020/05/Michael_hamm.png

 

Michael Hamm博士于2012年5月加入奥迪,担任前照灯开发经理。

在他的专业工作中,他为70个专利家族做出了贡献,并发表了35多种技术论文,访谈和出版物。

 

 

 

 

合著者Christian Hinterwaelder于2019年加入奥迪,从事前照灯开发工作。 他的任务还包括事故研究和前照灯评级。

 

 

 

 

DVN:您是否有减少这些容忍因素影响的建议?
Christian Hinterwaelder:最大的贡献者是人眼。没有人应该相信他能够准确地识别出临界值。
在操作过程中,某些公差仅适用于正负。取油箱加油:满油箱比空油箱瞄准更高。因此,必须保持周围环境的完全控制,我们需要更好的瞄准机械。特别是我们需要比人眼精度更高的光学精度。

DVN:哪种自动瞄准技术可以解决公差问题?
迈克尔·哈姆(Michael Hamm):在这种情况下,可能的正确答案是火箭科学。别开玩笑-导弹中有精确的3D定位设备;我们应该考虑在汽车领域采用的类似方法。前照灯坐标系,汽车坐标系和街道坐标系的一种三重陀螺仪确定。这样,我们随时随地都将拥有完美的目标。

DVN:好的,但是与此同时,这肯定需要很长时间才能完成?
M.H .:我们必须循序渐进。提高认识,提高针对性。我们应该尝试增加自动调平以减少眩光并增加ADB系统的穿透力,因为它们较少受到垂直瞄准偏差的影响。尽可能降低公差并提高传感器性能。一个非常大的里程碑将是瞄准与街道上的最终光分布之间的任何闭合环路。对于未来的数字投影,这也是一项重要的任务。

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评论 2

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  1. #1
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    llx6个月前 (05-07)来自天朝的朋友 谷歌浏览器 Windows 10 回复
  2. #2
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    happywhirl6个月前 (05-08) 谷歌浏览器 Windows 10 回复

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