沃尔沃在EPIC上的Matha:下一个十年的µLED模块

EPIC与DVN合作,于9月21日(星期一)组织了一次有关汽车照明µLED的在线技术会议, 沃尔沃(Volvo)和奥迪(Audi)这两家汽车制造商,一级照明供应商AL Marelli和欧司朗(Osram-Continental)三家二级照明公司,Lightworks,SUSS mocroOptics进行了有关µLED技术的演讲。

沃尔沃(Volvo)的Paul-Henri Matha从用于汽车照明的µLED开始,了解OEM的利益。 他提出的下一个十年目标的建议是建立一个模块,以实现良好的ADB和可能的光通信:

–尺寸:80 x 80 x 100(深度)与150 x 150 x 150

–每侧能耗:今天是30瓦(60瓦+额外的40瓦,这意味着总共200瓦和4克二氧化碳)

–水平扩展+/- 45°,今天为+/- 7°

–垂直扩展+/- 10°

–近光灯为1,000Lm,远光灯为1,000Lm

他还建议以µLED的效率工作,以达到当今15-20Lm / W的2-3倍。 他在演讲结束时解释了降低电子产品成本的必要性,而现在电子产品是ADB HD模块的最大成本。 讨论的主要内容是关于5,000至50,000像素范围内的像素数量,具体取决于功能,散布和分辨率。 奥迪的约翰内斯·雷施克(Johannes Reschke)进行了有关µLED在汽车玻璃中的集成以进行光通信的演讲,解释了可能从正面进行光通信,以改善行人和汽车的视野,从侧面实现更好的车辆侧面以及从背面的视野用于通讯和显示。 在第二部分中,他在车身,车窗上以及本地和整个汽车的展示中展示了路线图。AL Marelli的恩斯特·奥拉夫·罗森哈恩(Ernst-Olaf Rosenhahn)在用于人力资源主要照明功能的µLED上作了演讲,介绍了目前装备奥迪e-Tron和梅赛德斯·奔驰S级的最后一个模块。 他解释了两个好处,首先是通过优化对面汽车阴影的宽度来改善照明效果,以及提供投影标志(引导元素,碰撞警告和速度限制)或施工区域的可能性。 他总结出了改进的方法:光源提高效率,投影仪提高效率,清晰度,对比度和成本。 在下一个新闻通讯中,我们将介绍其他三个讲座。

链接以获取两个小时的视频:https://www.youtube.com/watch?v=3tzrSqzCMvY

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