TRB ’20的高级大灯研究:IIHS,通用汽车公司的拉森,LRC的Bullough

美国国家科学院交通研究委员会上周在华盛顿特区举行了第99届年会,超过14,000名研究人员,学者,科学家,科学家,从业人员,监管机构,标准制定者,政策制定者,顾问及其他人员聚集在213,677m2的巨型Walter E上华盛顿会议中心将就几乎所有主题以各种方式与人员和货物的运输相关的各种主题进行演讲和介绍,演讲和张贴会议。

该计划包括一个有关评估和实施先进汽车前照灯系统的讲座。 DVN主编Daniel Stern主持了会议,聚集了四位高级专家演讲者,他们每人通过各自的视角描述了先进车辆照明的安全利益潜力以及如何评估这些系统以确保他们实现道路收益。用户。

•Ian Reagan,公路安全保险协会IIHS的高级研究科学家。
他对与交通安全相关的人为因素主题进行了研究,包括避免撞车技术以及由内置和手动安装到汽车中的技术引起的驾驶员分心。
里根博士谈到了IIHS大灯安全性能评估计划的挑战和影响。他描述了IIHS进行大灯测试的动机:仅在2018年,在美国非日光条件下就有19,000多名与交通有关的死亡;研究和数据表明,更好的照明会有所帮助,FMVSS№108无法切实保证最低水平的道路行驶性能,并且不同车辆和前照灯系统之间的前照灯性能差异很大。然后,他讨论了IIHS前照灯测试协议的设计方式,如何对其进行调整以更好地评估实际道路的视线和眩光性能,以及如何加强IIHS顶级安全镐和TSP +奖励标准,以逐步向汽车制造商施加更大的压力,要求其提供有效的大灯。
最新变化:在2020年之前,除非汽车将“好”或“可接受”的前照灯作为标准设备使用(否则将需要额外收费),否则汽车将无法获得“最佳安全选择+”奖。
他描述了这种明显的趋势:在测试的第一年2016年,只有三辆汽车获得“好”等级,只有36辆汽车的前大灯获得“可接受”; 43人处于“边缘”状态,而142人处于“贫困”状态。这些数字已经逐渐改善;在2019年,有68辆汽车“好”,有103辆“合格”,尽管114辆是“微不足道”,而183辆是“差”。朝着正确的方向发展,但仍有路要走。

•John Bullough,纽约特洛伊伦斯勒理工学院照明研究中心的运输和安全照明计划主任。
他从事车辆和道路照明,交通标志和信号,中视视觉,眩光和其他人为因素主题的研究。他对最近关于自适应大灯的安全性的研究进行了很好的回顾,描述了研究人员,监管机构和行业界日益严格的共识,即自适应大灯系统可以提供真正的安全性,讨论了将大灯性能与减少碰撞相关的方法,以及强调人为因素数据,视觉性能建模和统计崩溃分析都趋向一致的结论,这提供了现实地预测高级大灯带来的安全益处的方法,而不仅仅是查看系统部署后是否实现了益处。这是特别重要的,因为众所周知,以这种方式难以令人满意地模拟诸如照明和信号等防撞技术的安全效果,这就是为什么美国监管机构不喜欢将其作为必须在立法框架内进行工作的美国监管机构的原因之一。具体的成本/收益计算。

•密歇根大学交通研究所29年资深研究员副教授Carol Flannagan。
她擅长将统计方法应用于评估避撞技术。她负责UMTRI的安全与可持续交通信息管理中心,在交通相关伤害风险的研究和数据分析方面拥有超过二十年的经验。她开发了一种伤害结果模型,可以直接比较基于公共卫生,车辆,道路和碰撞后的安全措施。
她描述了由通用汽车公司赞助的UMTRI的一项主要研究,研究了HID前照灯,旋转HID前照灯和自动远光/近光选择系统(分别独立)与带手动远光/近光切换功能的普通卤素前照灯系统的安全性。 。结果:HID前照灯和自动远/近光切换功能具有巨大的,统计上显着的安全益处,并且,如果车辆同时具有这两个系统,则尽管两者结合在一起,但它们的益处同时存在。

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