Koito的Shibata:3k时为6kcd,注意道路投影

Koito的Yubat Shibata在他的演讲“道路投射灯与转向信号灯的结合中的性能要求”中,谈到了道路投射灯的发光强度,以告知过往车辆的过路行人。他介绍了一种道路投光灯和转向信号灯,以减少与骑自行车的人和行人发生碰撞的交通事故。
具体来说,他指出了汽车附近的行人和骑自行车的人都必须检测到道路上的道路投影所必需的亮度对比度。实验从白天到晚上进行。
如果道路投影和背景之间的亮度对比度大于0.22,则使用智能手机的行人可以在弱光下识别道路投影。亮度对比度的值低于过去的实验结果。由于白色和琥珀色之间的色差,因此在低亮度对比度下更容易识别道路投影。 。

夜间事故的一半发生在十字路口。就行为情况而言,大约一半的事故是在车辆进入路口时与另一名道路使用者发生碰撞或在向左或向右转弯时撞到另一名道路使用者时发生的。就事故类型而言,四轮车与行人,摩托车或自行车之间的事故比率正在增加。
交叉路口发生事故的原因之一是车辆,行人,摩托车和自行车没有注意到其他道路使用者的活动。我们认为道路投影的新照明功能可以帮助他们彼此传达意图并更有效地移动,从而帮助减少交通事故。在这项研究中,我们重点研究了道路投射灯,当车辆即将向左转时,投射信号灯与转向信号灯同步,以实验方式确定其他道路使用者注意道路投射所必需的亮度(亮度对比)不仅在夜间,在白天也是如此。

在本研究中考虑的事故场景是在场景A中:“在十字路口处左转时,车辆有撞到摩托车的危险,并挤向前方行驶”;在场景B中:“在十字路口处左转时,车辆有危险。与横穿人行横道的行人碰撞”。

实验条件

–分析了两个投影图案:矩形和人字形

–环境照度:10Lx,50Lx,100Lx,800Lx
–投影亮度的五个条件
在道路投影的亮度,图案和环境照度不同的情况下,每个对象都回答了40个有关其感官评估的条件。此外,根据每种情况以及在各种环境照度下,进行了实验,以测量受试者注意到车辆转向左转的速度有多快,仅转向信号灯闪烁。

结果
–在本研究中假设的情况下,即使车辆在闪烁的普通转向信号灯下闪闪发光,人们也不会注意到日光较弱的车辆正在驶近。
–在本研究的实验条件下,允许所有道路使用者注意道路投影的灯的发光度为6350 cd,投影距离为3 m,安装高度为0.7 m。将来,我们将通过将其安装在车辆上并检查其有效性来继续评估该原型。此外,我们将研究在其他情况下道路投影的有效光分布,努力使道路投影灯合法化。

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